E ai galera mais uma reforma no fusca

Resolvi trocar também o assoalho por que já estava fazendo tudo  só não ia trocar o assoalho mais resolvi fazer. Comprei dois assoalho e mais o chapéu de napoleão para trocar agora sim não vai entrar mais água.

Trocando as Caixa de ar do fusca

Ola pessoal vocês ja deve ter visto na postagem anterior que estou arrumando o assoalho do fuskion e hoje vai ser trocado as caixa de ar e cangalha do fusca compre novo estou trocando para ver se para de entrar água.

Depois do fogo vem o conserto

E ai galera mais uma vez o fusca internado. A 2 meses atras estava indo com o fusca fazer um exame e o filtro de ar que e de lata escapo do carburador  e junto com o alternador derreteu um cabo de 35 mm que tenho da bateria ao alternador  pego fogo fez ate um buraco no carburador. Tive que refazer a parte elétrica traseira e danifico o alternador. Mais só levei ao eletricista para arrumar o alternador hhahah por que do resto eu mesmo fiz. Comprei uma manquei de injeção e repassei todos os ponto e comprei um novo carburador.Nas ligação utilizei cabos de 6 mm dobrei os original o eletricista ate tiro onda com minha cara quando viu os cabo de 35 mm e os de 6 para que isso não precisa de tudo isso e apenas falei nunca e de mais .

Parei o fuscão para tampar buracos e descobrimos que as caixa de ar estava podre e a cangalha  esta torta resolvi trocar tudo o assoalho era só refazer a solda e calafetar. E ainda consegui achar o cano de combustível  como pode já ter visto a missão desborbulhador vou poder tirar a maguei de retorno que possa por dentro do carro e vou colocar por dentro do túnel passando mais um cano de combustível 

Algumas foto vou tirar mais e postar para vocês vê como esta ficando meu fuskion.

Instalando farol de milha

Olá pessoal tudo bom? to querendo instalar farol de milha no meu fusca, então resolvi postar pra vocês como pode ser feito a instalação e com isso irei fazer no meu fusca e publicarei as foto da instalação para vocês.

Material necessário:

*Faróis;

*Porta fusiveis;

*Botão tipo caça;

*Porta fusível;

*Fusível de 20 amperes;

*Relê de 4 pinos;

*Conector para relê;

*Terminais de ligação;

*Capa para terminal;

*Uns 5 metros de Fio 6mm;

*Fita isolante;

Ferramentas:

*Alicate;

*Chave de fenda;

*Etc...

Os rele para lampa vai depender da potencia da lampada instalada e sempre aumentando espessura do fio para evitar aquecimento.

só seguir a ligação acima e curti a nova iluminação;

em breve colocarei fotos da minha instalação no fusca;

bobina

 bobina 

É imenso o número de consultas que recebo a respeito de bobinas de ignição e módulos, certamente devido aos transtornos que causam no dia a dia de uma oficina ou mesmo para o proprietário do veículo.

Popularizada como sendo a melhor para queimar a mistura ar/combustível e gerar mais de 45.000 Volts a adaptação da bobina do gol e outras similares são comumente usada por adeptos que desejam melhorar o desempenho do sistema de ignição de motores preparados, antigos e jipes. Mito ou realidade?

Relatando as medições feitas com o módulo de ignição Bosch final 7 003 com a bobina 1 067, recomendada pela Bosch, e com a bobina do gol 1 504 usualmente empregada nas adaptações, além de embasamentos teóricos, espero esclarecer alguns questionamentos que aflige o técnico.

Em que diferencia a bobina de ignição?

O que tornam as bobinas de ignição distintas em relação à capacidade de armazenar energia são: indutância e a resistência do enrolamento primário.

Esta propriedade também é importante para o funcionamento de relês, eletroválvulas, injetores de combustível ou outro componente bobinado.

Como age a indutância?

Ao ligar um elemento cuja resistência é pura, a corrente vai ao limite máximo instantaneamente.

O mesmo não ocorre em uma bobina, a indutância tem a propriedade de distorcer a forma de onda da corrente. Assim que começa a circular corrente no enrolamento se forma um campo magnético crescente em torno do fio, que por sua vez gera corrente contrária a aquela imposta pela fonte alimentadora (força contra eletromotriz). Ao desligar a bobina a corrente tende a continuar circulando.

A corrente final da bobina é determinada por sua resistência Ôhmica, porém a intensidade que atinge ao receber pulsos de curta duração depende da relação entre indutância e resistência do circuito.

Curva padrão de constante de tempo para bobinas submetidas a pulsos

 Constante de tempo = L/R 

Constante de tempo em segundos, L(indutância em henry), R (resistência em Ohms)

O númeral no eixo x indica o multiplicador de tempo dado pela relação L/R

 A uma vez a relação L/R temos 63% da corrente máxima, com duas vezes a relação L/R temos 87% da corrente máxima, e assim por diante. 

Aumentar a corrente primária com certeza aumenta a energia armazenada na bobina que por sua vez repercute na potência da faísca segundo a fórmula:

w = L.I²/2

w (energia armazenada na bobina), L (indutância), I (corrente).

Entretanto, a partir de certo tempo, a potência absorvida que resulta em aquecimento para a bobina (P = R . I²) é muito mais expressiva do que energia armazenada no campo magnético.

P (potencia absorvida), R (resistência), I (corrente).

Desta maneira, é conveniente manter o duração do pulso de carga da bobina de ignição no trecho mais linear da curva, onde é possível conciliar alta energia armazenada com baixa geração de calor.

Outro fator contraditório é que a capacidade de isolação da bobina e componentes do secundário está prevista para algo em torno de 30.000 Volts, e exceder a corrente do enrolamento primário resulta em danos decorrentes por possível aumento da tensão secundária.

Basta de teoria, vamos à prática. A seguir temos o circuito com a bobina original.

O circuito:

Diagrama básico do sistema de ignição TSZi de 6 pinos 

Valor de corrente a 1800 rpm com tensão de alimentação de 14 V.

Evolução da corrente no primário da bobina de ignição 067 conforme circuito original 

Ao substituir a bobina 1 067 pela 1 504 do Gol no sistema em questão, temos um aumento significativo de corrente como mostra o gráfico abaixo:

Evolução da corrente no primário da bobina de ignição 1 504 montada com o módulo 003

A duração do pulso recomendado para esta bobina, em destaque no primeiro ponto ascendente da curva, é de 3 a 4 ms, o que coloca a bobina numa faixa de operação em torno de 6 Amperes. 

Porém este módulo de ignição mantém a bobina ligada por cerca de 9 ms nesta rotação (1800 rpm), tempo mais de duas vezes superior ao valor ideal, elevando a corrente de desligamento a 7,7 Amperes. Juntos estes fatores elevam a energia transformada em calor a níveis altamente danosos para a bobina de ignição. 

Na figura seguinte temos um resumo da queda de tensão nos componentes, o que permite observar outros detalhes. Valores medidos sob uma alimentação em torno de 14 Volts, inclui a queda nos cabos de ligação.

A sobrecarga no transistor do módulo, bobina de ignição e pré-resistor é notória, mais que o dobro em relação à condição normal na rotação testada (1800 rpm). Em rotações mais baixas onde a duração do pulso é maior, a sobrecarga térmica é desastrosa.

Possíveis conseqüências:

Bobina retirada de um jipe em aplicação similar,  isolação derrretida pelo exesso de temperatura.

 Na bobina teremos: enrolamento queimado, isolação derretida, conectores de ligação destruídos, isolação danificada pela fuga de corrente.

Rotor e tampa do distribuidor: queimado, isolação destruída pela fuga de corrente.

Cabos de ignição: Interrupção de cabos resistivos, fuga de corrente.

Chicote: Risco de curto circuito e incêndio devido a alta temperatura que se concentra no pré-resistor de fio.

Módulo de ignição: risco de queima do transistor do módulo pela alta potência absorvida.

Com o motor parado e chave de ignição ligada este módulo mantém a bobina ligada causando a sua queima em curto espaço de tempo.

Conclusão

A adaptação é benéfica para atender alguns aspectos, como: disponibilidade de alta tensão na partida, aumentar o intervalo de manutenção, maior demanda de alta tensão em acelerações bruscas, porém só deve ser usado quando é possível manter as condições ideais de funcionamento da bobina de ignição.

Nesta situação, mesmo com o uso do pré-resistor para limitar a corrente, é inevitável o superaquecimento da bobina, pois a duração do pulso que a mantém ligada é muito mais longo: mais tempo ligada mais calor gerado.    

Ainda que possível, aumentar o nível de alta tensão não traz vantagens se os componentes do secundário não tiverem isolação e resistência suficientes.

Vale ainda observar que a alta tensão necessária para a ignição está muito abaixo de 30.000 V e a energia disponível para a faísca é mais do que suficiente na maioria dos casos.

Fonte:http://aparecidooliveira.blogspot.com.br/2012/03/adaptacao-de-bobina-de-ignicao-mito-x.html

 Isso deve resolver o problema de vocês;

Instalação Dos Vidros Inteiriços – acionamento elétrico

Instalação Dos Vidros Inteiriços – acionamento elétrico

Material:

- 2 vidros inteiriços para uso no Fusca:

- 2 máquinas do vidro de Uno 2 portas;

- 2 canaletas (de rolo para corte) do vidro do fusca – 2 metros por porta;

- 2 canaletas guia do fusca (lado da fechadura);

- 2 bases do vidro do Gol antigo (quadrado), para fixar o vidro;

- 2 borrachas cruas para fixação do vidro na base;

- 2 pestanas externas da Variant 1, cortando conforme as fotos;

- 2 pestanas internas da C10, colada com cola de sapateiro;

- 2 suportes para fixação do motor, usado para levantar os vidros.

Como instalar:

1º Passo: Retire o quebra-vento com cuidado, utilizando uma talhadeira. Lime o encaixe deixando o acesso livre para o vidro transitar. Faça a adaptação e fixação da canaleta guia do Escort, torcendo-a o necessário ao perfeito alinhamento para o trânsito do vidro. Fixe bem esta peça para garantir seu perfeito funcionamento.

2º Passo: Utilize as borrachas cruas e as bases de vidro do Gol e fixe os vidros inteiriços, deixando-os prontos para uso. Certifique-se de fixá-los no centro do vidro, garantindo que o mesmo não tombe para os lados quando acionado. Substitua a máquina original pela máquina do Uno e encaixe o vidro nas canaletas guia. Prenda a base no sistema de elevação. Verifique se o suporte de apoio de braço original não está impedindo o trânsito do sistema, caso constate a dificuldade da operação, torça-o o suficiente para liberar a passagem do sistema. Use a manivela do Uno no lugar da original.

3º Passo: Cole as canaletas de corte no espaço destinado a ela na abertura da porta. Fixe as pestanas internas e externas. Teste bastante o sistema para certificar-se da funcionalidade do novo sistema.

4º Passo: Aqui começa a diferença do processo manual. A instalação do motor elétrico, do Uno 2 portas, requer a adaptação de uma peça para servir de base de fixação e o desempeno original da peça. Pise-a de forma a nivelar sua superfície para um mesmo plano. Nas fotos, observe a fita métrica apontando a peça da adaptação.

5º Passo: Crie um limitador para a descida do vidro. Poderá ser usado um parafuso que limite a peça de plastico que fixada a base do vidro aciona em sua descida e subida.

Manual do Fusca 74

Olá pessoal hoje estou postando o manual do fusca 74 apesar do meu ser 71 mais me ajudou em muitas coisa para o meu fusca e espero que sejas útil pra vocês.