O famoso Aranha + Turbinho

 

O famoso Aranha + Turbinho

A configuração basicamente fica:

Cabeçotes → tubos primários → coletor aranha → abafador “turbinho” → saída

O aranhado organiza a saída dos gases dos quatro cilindros, enquanto o turbinho funciona como abafador esportivo. O nome não significa que exista uma turbina ali.

ponteira/abafador e coletor não fazem o mesmo trabalho. Há referência antiga de preparação descrevendo justamente “escapamento 4x1 aranhado” acompanhado de uma ponteira esportiva, observando que a ponteira por si só estava ligada principalmente ao som.

Os principais que valeria explicar no blog são:

• Original / marmita com duas ponteiras — o clássico visual do Fusca, priorizando silêncio e originalidade.
• 4x2 Capetinha — muito conhecido no Brasil. Existe o chamado capetinha cruzado/dimensionado, em que o comprimento dos tubos é trabalhado antes do abafador. É bastante associado a motores de rua. Fusca4ever
• Puma/Kadron — outro desenho clássico brasileiro, famoso pelo ronco mais grave e relativamente civilizado. Há muita discussão histórica entre preparadores sobre ele versus o Capetinha. Fusca4ever
• 4x1 dimensionado — os quatro primários convergem para um coletor. É uma das soluções mais usadas quando a intenção é desempenho; atualmente existem versões para 1300/1500/1600 e vários diâmetros de tubo. Amam Escapamentos
• 4x1 + abafador JK/lateral — mantém o coletor dimensionado, mas acrescenta abafador para tornar o carro mais agradável na rua. Fusca4ever
• Fatboy — configuração de maior fluxo, mais comum em preparação. E aqui aparece uma coisa importante para ensinarmos no Fukion: tubo maior não significa automaticamente mais potência. Há fabricantes que, por exemplo, recomendam seu 4x1 de 1 5/8" somente para motores numa faixa de potência bem mais alta. Silenautto - Escapamentos Especiais
• Sidewinder — coletor que contorna o motor e permite instalação mais discreta do abafador; existem versões modernas 4x1 dimensionadas. Silenautto - Escapamentos Especiais
• Stinger / corneta — saída praticamente direta no coletor 4x1, muito associada ao visual de arrancada e preparação, mas extremamente barulhenta para uso normal. The Samba

E os de competição?

Aí fica interessante historicamente. Nos motores VW a ar preparados para giro, o escapamento dimensionado passa a fazer parte do acerto do motor. Comprimento e diâmetro dos primários, coletor, comando, cabeçote e carburação precisam trabalhar juntos.

Por isso você provavelmente lembra daqueles Fuscas preparados com aranhado atrás do motor e um turbinho pequeno, produzindo aquele ronco metálico e forte característico dos VW a ar preparados.

E encontrei até material atual relacionado a peças para VW a ar de alto giro descritas especificamente para “motores VW a ar que trabalham em altos regimes de rotação”, mostrando que esse universo de preparação continua vivo. Forgiato Shop

Para o Fukion, eu acho que descobrimos uma matéria ainda melhor:

“Os escapamentos que fizeram história nos Fuscas de rua e competição”

Podemos colocar Original → Capetinha → Aranha → Aranha + Turbinho → Puma/Kadron → 4x1 → Stinger → sistemas modernos, mostrando foto/desenho de cada um, época, som, construção e para qual motor servia.